四、出逃的网约车
没有话语权，没有社会保障，只有突出的腰间盘，但司机就活该沦为资本不断剥削压榨的对象吗？
2015年，Aslam和另一名优步司机Farrar在伦敦组织了一场运动，呼吁优步伦敦给予司机该有的劳动者权益。
“没有乘客在意你经历了什么，优步会假装听不见你的抱怨，也没有人质疑这其实是个血汗工厂。”
Aslam终于引起了优步的注意，于是他被踢出了优步APP，被迫失业。
但幸好这场运动是合法的，在警方介入，Aslam和优步进行了正式会谈，并得以重新恢复司机身份。
这是伦敦第一次较大规模的维权运动，引发了不少关注，Aslam和Farrar也抓住时机联合成立了网约车联盟（UPHD），致力于为网约车司机争取更高的工资和更好的工作条件，以及假日工资，最低工资等劳工权利。
哪里有压迫，哪里就有反抗。
滴滴也一样。
在成为滴滴司机的第一个月，友德便知道了高薪没那么容易，但至少还有自由。在成为滴滴司机的第二年，友德发现自由也没有了。
“人是算不过大数据的”。“内卷”已经蔓延到网约车。
只有很努力的司机才能接更多的单。而衡量努力的重要因素，就是“在线时长”。
他最拼的记录是彻夜不眠地连轴开。困了就在车上眯会儿，饿了就去找点吃的。但一个月后，腰和胃都受不了了，前列腺也开始抗议了。
2019年，友德经过了一番挣扎，告别了滴滴，找了一个公司上班，工资稍低一点，但有五险一金，能实现卫生间自由。
然而，这份工作他并没有干多久，他已经不习惯固定的工作时间和地点了。半年后，他重新开回了滴滴。
很多滴滴司机也有相同的经历，因为高薪或者没有一技之长而选择网约车，但长时间的开车让他们无法学习其他技能，甚至已经丧失与人交流的能力，很难再找到更合适的工作，但他们又无法一直开滴滴，因为一天十三四个小时，年龄大了真的吃不消。他们不满意目前的生活状态，但又无力改变。困在其中，无力出逃。
今年3月份以来，成都、湛江、绍兴等不少城市滴滴司机集体表达了不满，导火索是滴滴又一次进行了价格调整。比如成都主城区的起步价普通时段下调了0.7元，高峰时段下调了0.1元，里程费也下降了。
“部分订单的抽成甚至达到了35%甚至40%”，网约车司机群可谓怨声载道。
与此同时，油价上涨，电车还好，油车几乎挣不了钱。
其实在罢工之前，滴滴司机们已经开启过一段自救。
网约车司机群聊天记录
成都某不愿透露姓名的网约车表示，他只在高峰期接滴滴的订单，其他时间都在高德和美团。哪个平台奖励多，就去哪个平台，薅完一个平台的奖励就关掉去下一个平台。
除了合理利用各项平台，不少司机也利用自媒体渠道发声。但事情的发展却走向了另一个方向。
在抖音，快手和微信公众号，我们可以看到很多网约车司机在记录开滴滴的一天，大部分播放量一般，但那些吐槽甚至骂滴滴的内容却特别火。显然，这是网约车司机对滴滴抱怨情绪的集中释放。
于是，有人发现了流量密码——骂滴滴。
骂着骂着就有了粉丝，网约车司机顺利转型自媒体博主。之前真心实意要争取权利的人可能就此成为一个心口不一的流量收割机。
