三、看不见的司机
平台要扩张，政府要安全，司机要挣钱，三方的博弈中，司机往往是最没有话语权的那一方。
滴滴2020年9月发布的数据显示，2019年滴滴共创造1360多万个就业机会，并成长为世界级的独角兽。但资本的扩张，平台的正规化并没有给带来雇佣关系的正规化——比如工人和雇主形成的正式谈判机制，比如工会的成立。
大多网约车司机都遇到过各种奇葩乘客，比如，打的快车，找你要矿泉水，没有就差评；叫的拼车，却不让后一个人上车，上就差评；还有人一定要自己指挥路线，要闯红灯，不然差评。
很多司机已经见怪不怪，“除了哄着，能有什么办法呢？乘客的差评直接影响一个司机的接单量。
“而对于乘客的差评，司机即使申诉也没什么用。”
友德告诉我，碰上这种乘客，虽然不断告诫自己不和他计较，但是心里真的很憋屈。为了平和情绪，他会在等单的间隙去抖音找一些萌萌的特效给自己来个变身，幻想一下另一种身份。也就是我之前看见的那些。
但有时，实在控制不了自己的时候，他会强迫自己歇半天去钓鱼。钓着钓着，就觉得世界还是美好的。
虽然司机是平台的基础，但平台更重视乘客，毕竟只有乘客能带来钱。所以类似平台，比如滴滴、美团、饿了么等都形成了以乘客为中心的考核评价体系。
为了满足客户，平台给了乘客大量的话语权，会通过乘客的评价来核定一个司机的服务水准，有些甚至粗暴的直接扣钱。但事实上并不是所有的乘客都能做到公平公正，以至于出现乘客以差评来威胁司机的情况。
这种不平等的关系是平台内部系统的不完善造成的，也是资本的逐利性造成的。提高司机的待遇对提高公司利润并没有什么积极意义，所以一刀切的懒人做法成为了他们的首选。
北大博士陈龙在他的论文里则有更深刻的解释：“通过重新分配控制权，平台公司退居幕后，看似放弃了对劳动的直接管理，实则淡化了雇主责任，还把劳资冲突转嫁到平台系统与消费者身上。”
一路走来，滴滴经历了很多安全事故。
但直到2018年滴滴安全事件才引起全网大范围关注。
2018年5月，空姐李明珠从昆明飞到郑州，当晚在与航空公司签约的宾馆换装洗浴后，通过滴滴打车软件叫车前往郑州火车站。第二天失踪，后发现被滴滴司机奸杀。
3个月后，相同的悲剧发生在20岁的温州乐清女孩身上。而这次，滴滴有着不可推卸的责任——客服多次拒绝女孩朋友的求助。
滴滴终于被监管部门盯上了。交通运输部以及超过15个城市的交通监管者约谈滴滴，要求滴滴将数据纳入交通运输部和各地交通管理部门筹建的网约车数据平台。
滴滴当然不愿意，这些数据会暴露滴滴的各种问题，包括大量不合格的网约车。
现在很多网约车司机抱怨的“双证”就是政府为了规范网约车平台的一种方式。
“双证”即“人证”和“车证”，就是司机网络驾驶员证和汽车运营证。“人证”审核司机，“车证”清退不合格的车。“双证”正成为滴滴司机的必需证件。
网约车必备“双证”
但在实际操作中，各个城市出现了不同的问题。比如北京，只有北京户口才能考“人证”，但北京人大多不开滴滴，开滴滴的大多不是北京户口。这就导致了很多网约车司机没办法办理“人证”。
而根据相关规定，一旦办下“车证”，网约车行驶里程达到60万千米时会强制报废。这无疑又增加了部分司机的成本。
至今，滴滴平台仍有大量没有“双证”的司机。友德告诉我，至少北京的大部分网约车司机都没有“双证”。这如果被交警查到，会罚款，可以向滴滴申请报销。虽然报销流程繁琐漫长，但比大部分平台不报销已经好太多。
