二、跑偏的滴滴
程维在创办滴滴前，经历了人生的“至暗时刻”，那天，他本该出差，结果先是打不到车、然后被拒载、终于上车却被宰，最后还误了机。
这让程维下定决定一定解决打车难的问题。“共享经济”成了他的突破口：利用私家车兼职来缓解交通压力。
2012年，程维拿着天使投资人王刚的80万开始创业。同年11月，获得金沙江创投合伙人朱啸虎A轮融资300万美元。
在监管没有到达的地方，便是资本疯狂的地方。这句话放在网约车行业同样适用。
滴滴的模式在国内引发了新一轮投资浪潮。而网约车行业门槛低，需求大，各平台蜂拥而入。烧钱抢市场这一互联网套路更是被运用的风生水起。普通乘客一块钱打车是常见操作，这种大规模补贴也迅速培育了大规模的网约车市场，也因此吸引了更多资本涌入。
据公开资料显示，随后的八年，滴滴一共进行了21轮融资，融资金额高达200亿美元。尤其是在2016年和2017年，滴滴更是接连拿到数笔10亿美元以上的大额融资。2016年滴滴共融资约60亿美元，2017年更是融资近100亿美元。阿里巴巴、腾讯、软银、红杉、高领等都成为滴滴的投资方。
收了这么多钱，要是交一份不及格的答卷，怎么跟金主爸爸们交代？为了安抚金主爸爸，让他们看见自己的潜力，滴滴必须也只能用金钱砸死对手。在补贴的不断努力下，滴滴相继收购“大黄蜂”“快的”“优步中国”。
钱多了，初心就变了。
以前的滴滴誓要做共享经济的领头羊，现在的滴滴变成不受控制的山大王。过分的追求市场规模和扩张速度，滴滴忽略了很多内在的规范。
以前程维的理念是“共享经济”，在当时“网约车司机”是一个新的概念。在“双创”背景下，政府给予了很大的支持。但随着滴滴的发展，出现了越来越多的全职滴滴司机。
再加上，滴滴现在有了自己的出租公司，很大程度上，它和传统出租车公司已经没什么不同了。但在社会保障方面，却存在欠账。
最主要的一条就是，出租车司机有五险一金，有一切工人的权益。而滴滴司机什么也没有。
司机福利无疑是一笔巨大的开销，但这是维持一个系统良性运转的必要条件。
