汽车厂商百年来形成的强势心态，自我主导模式，供应商对主机厂的附庸状态已经到了结束的时候了。
华为将自己进入汽车产业，定位为智能汽车增量部件供应商。
＊供应商的标识如此醒目的打在一辆车的外观上，这并不多见
华为以Huawei Inside模式与北汽的此番合作，打造精品智能汽车，包括1个全新的智能汽车数字化架构和5大智能系统，智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云服务，以及30多个智能化部件。
这背后是华为在CT领域三十余年的深耕。
这种经验是单一车企所不具备的，尤其是传统车企，而另一言主面敢于先行放下身段，全面开放数据的车企有望实现逆势反超。
至于感到失落的极狐中人，一方面要考虑到当前的这一定价，需要直面市场的上诸多对手，Model Y 和宝马iX3。
如果再了解一下极狐首款SUV在今后一季度销售286辆，一月份销售143辆，3月销只售卖了84辆。
相信一定会平复下心情，而一个确定的事实是，华为版注定是为极狐高端品牌背书的，它竖立了一项北汽新能源可以达到的天花板，而真正可以为极狐创造大量现金流的还是售价在25.19万元~34.49万元的四款车型。
无论从哪个角度讲，与华为的合作，都让极狐成为了这一领域的一位知名玩家，并一举成为上海车展上一位不可忽视的角色，这无疑将大大提振士气和品牌影响力。
在极狐人心里也许有一道槛，本是自己的主场占据Ｃ位的却是华为。
但正是这种模式，他们也许无意间打开了一扇未来之门，主机厂掌控一切的时代正走到临界点，而先行一步的极狐恰有可能迎来一个属于极狐也属于华为的共生时代。
那不是委屈，那是与强者并肩的历史性契机。
