结语：
华为进入汽车行业其实是一个被迫的过程，也是一个必然的结果。
3年前华为需要一家信任且有诚意的车企来选择它、带它进入汽车行业，但今天看，华为和车企之间的关系在悄然发生变化，如今的华为锋芒初显，越来越像一位“老司机”。
华为是典型的“理工男”思维，苏箐仍坚持一个观点，“拿法规说事的都是骗人，自动驾驶就是技术问题。”他认为，如果自动驾驶想发展得迅速发展，必须要把功能、体验和法律责任解耦，“否则车厂会非常小心，给你提供最安全的，但是基本等于废物的功能”。
从技术发展趋势看，自动驾驶产业到底是几家独大还是百花齐放，我们还不能下结论，但是行业需要尽快建立一个标准和规则，在5-10年里让产业趋于稳定和持续的态势。
那么游戏规则谁来定？像华为这样的头部公司必然会不惜一切代价走在前面，手拿主动权。
届时，一个理想的状态应该是这样的：多家自动驾驶界的“博世”，通过最高级别的自动驾驶技术拿下了市场最大份额，基于此，反过来用户数量来给技术排位。
当然，眼下我们最关心的问题是，如果特斯拉和华为必有一战的话，谁更胜一筹？
特斯拉FSD Beta仍然是视觉方案，已经在海外做到了城市自动驾驶，而华为激光雷达方案，在中国市场做到了城市自动驾驶。
大家的认知是，华为用了比较豪华的配置带来了一个更高级别结果，那么后续两家企业的技术路线的迭代和进阶程度有什么样一个趋势？在同样一个时间段内，视觉方案和激光雷达想要达到一个同样的目标，是不是只要有强大的算法就可以？视觉方案会不会因为硬件的局限性，遇到一个比较大的困境，从而必须要去换激光雷达？
“如果以十年作为维度的话，我不敢说视觉就一定搞不定，但是如果以未来3-4年的维度来看的话，我基本上可以确定，在中国这种复杂路况下纯视觉是搞不定的。”
苏箐的预判是，在未来3-4年，其实不是用不用激光雷达的问题，很大的问题在于工程能力，“坦率的讲，我觉得主要问题特斯拉搞不定成本，华为把这件事情搞定了，华为的工程能力非常强大，这也是华为的优势”。
