但消息人士说，在遭遇两年的销售下滑后，李书福认为吉利的战略过于传统，因此开始大胆地采取与大型科技公司建立合作伙伴关系的政策。
不过，这一转变遭遇了一些反对意见。知情人士称，在公司高层会议上，一些人担心，向代工服务业务的重大转变，将会降低吉利在与科技公司合作关系中的地位，同时导致吉利失去作为独立汽车制造商品牌的优势。
对选择法拉第作为首个客户，有的高管表示出谨慎态度，因为法拉第创建以来发展缓慢，并且拥有不良记录。但消息人士称，对此谨慎心理，李书福未予理睬。
与法拉第的交易协议，未获得市场的好评，拖累了吉利的股票表现。在该协议新闻发布后的四天内，吉利股价大跌了16%。
但是从另一方面讲，这些交易可能会解决吉利工厂长期存在的开工不足问题。 例如，吉利品牌每年能够制造200多万辆汽车，但2020年它仅售出约130万辆。
这些交易也可以帮助吉利从自己的电动汽车平台中获得最大的收益，该平台现在是开源的，可以用于小型到大型汽车，甚至轻型商用车辆。
消息人士说，吉利的汽车代工服务业务规模究竟会有多大，目前还不清楚。目前，该公司内部还没有提出具体的目标。吉利的一位消息人士表示，“目前还不清楚的是，我们未来几年将有多少这样的客户。”
今年，吉利汽车还计划通过在上海科创板上市筹集资金，以投资新车型和技术。作为香港证交所的一家上市公司，吉利汽车市值已经达到370亿美元，今年以来其股价已经上涨了12%。
但消息人士说，与特斯拉和蔚来相比，吉利汽车的市值令李书福非常地不满意。特斯拉的市值已经达到8000亿美元，而蔚来的市值也达到980亿美元。而在去年，蔚来的汽车销量还不到4.4万辆。消息人士说，吉利此前曾考虑过投资蔚来。
分析人士称，缔结的这些新协议是匆忙和大胆的，这有可能让吉利在开发和推出电动汽车方面节省大量时间和资金，但同时也存在风险。
Sino Auto Insights分析师杜乐（Tu Le，音译）表示，无论在哪个行业，进行业务的重新整合，对任何一家公司的管理层来说都是一个足够大的挑战。（天门山）