造车大佬李书福，快要“飞天”了。他旗下公司生产的首款飞行汽车开始正式接受订单，预计明年开始交付。然而，一件吉利“黑公关”事件，却让他和吉利遭遇长城、奇瑞、陆风等国产汽车集体围攻，真相未明时，恨不得“遁地”。
好在，来自警方的一纸通报，终于为吉利解了围：所谓的“黑公关"，不过是人为编造的虚假信息。如今，事件已经划上句号，但吉利遭遇集体围攻的背后，折射的是国产汽车品牌的尴尬现实。一如李书福的回应：窝里斗没前途，齐心提振中国汽车竞争力，中国汽车品牌任重而道远。
李书福"飞天"
乡土少年李书福有过许多梦想。
当然，他最初的梦想都是关于财富的。为了实现财富梦想，19岁就试水商海的李书福做过照相生意、炼过金银、造过电冰箱、还玩过摩托车。摩托车生意红火起来以后，35岁的李书福就“偷偷摸摸”地做起了自己的造车梦。
什么都想尝试的李书福也栽过跟头。1992年前后，海南掀起了房地产热潮，李书福带着数千万元赶赴海南，最终血本无归。不过，李书福也从这次教训中学到了很多，”我意识到我只能做实业。”
赶时髦的李书福还效仿那些地产商们玩过足球，最终同样以失败告终。玩足球那段日子也是李书福最火的日子，“大炮”李书福还被冠以中国足球界“揭黑”第一人的称号，也算对中国足球做出了不小的贡献。
“8”这个数字对于李书福而言或许有着特殊的意义。
1998年8月8日，没有“准生证”的第一辆两厢“吉利豪情”车下线。不过“喜得贵子”的李书福却又心酸不已，“我当时真想哭。办了100桌酒席，却没有来宾，这是什么滋味？”
2008年，李书福趁着金融危机带来的机会，成功拿下了全球排名第二的澳大利亚DSI自动变速器公司。而福特也终于决定甩掉沃尔沃这个“包袱”，并且首先想到的就是觊觎已久的李书福。
2018年，李书福以90亿美元买入奔驰母公司戴姆勒股份，成为公司最大的股东。李书福实现了无数男人的梦寐以求的梦想，拥有了真正属于自己的奔驰。
2018年的胡润中国富豪榜上，35岁才进入汽车行业的李书福以900亿财富位居汽车企业的榜首，将他曾怒斥的李斌、贾跃亭等互联网造车“英雄”们纷纷斩于马下。
最近，李书福又入选了改革开放40年百名杰出民营企业家名单。李书福对于他的2018似乎很满意，“放牛的我能有今天，已经感激不尽！”
李书福的确“感激不尽”。 2018，他不仅将汽车梦更进一步，就连“飞天梦”都实现了。
据外媒报道，10月22日，美国飞行汽车制造商Terrafugia的首款飞行汽车“Transition”开始正式接受订单，预计于2019年开始交付。而2017年底，吉利集团就全资收购了这家公司。
目前，这款飞行汽车的售价暂未公布。据官方介绍，这款两座飞行汽车可以在不到1分钟的时间里完成地面行驶模式和空中飞行模式的切换。这款汽车的机翼可折叠，飞行模式下由一台四缸涡轮增压汽油发动机提供动力，其最高时速可达161公里/小时，最大飞行高度可达3048米，续航应超过640km，在地面行驶时由混合动力系统驱动。
除了这款飞行汽车之外，Terrafugia的第二款产品也计划于本月亮相，据悉，这款飞行汽车具有垂直起降功能，预计2025年上市。
而这还不是李书福飞行梦的全部。此前有外媒报道，由戴姆勒投资和英特尔技术支持的德国Volocopter也打造了一款可在城市上空运送乘客、类似无人机的电动直升机，计划在未来3-5年内展开首次商业旅行。而李书福如今正是戴姆勒公司的最大股东。
李书福的飞天梦一直非常低调，直到2017年底他收购Terrafugia时才为外界知晓。收购成功后，李书福显得很兴奋，“路堵起来多难受啊，如果能在空中就走了，而且很轻松，很便捷，很安全又非常经济地穿梭在空中多好。我觉得中国市场的前景是非常广阔的。”当然，李书福的飞行汽车目前只面向美国市场，中国市场政策暂未开放。
吉利恨不得“遁地”
李书福可以“上天”，吉利却绝对不可以。麻烦很快找上门来。
2018年10月22日，李书福发表文章《世界本来就那么复杂，我们一定要冷静下来》澄清“吉利黑公关”的传言。文章指出，吉利的身份是中国乘用车自主品牌，如今中国乘用车自主品牌只占30%，而洋品牌占据了近70%，“我们千万不要窝里斗，外国同行都会笑话中国人。”
而将一向“不惧人言”李书福逼到如此窘境的正是长城、陆风、奇瑞等国产车品牌。几大品牌剑拔弩张地指责吉利雇佣黑公关，长期扰乱国产车市场。
10月18日，一张微信群聊截图成为导火索：图中，一个以吉利为头像的微信用户，在“吉利汽车公关分群5”中号召大家吹捧吉利汽车，同时抹黑以长城为主的其他国产汽车品牌。当晚，吉利便在官微上澄清此事，宣称将追求造谣者的法律责任。
戏剧性的一幕很快发生：长城汽车发微博称，确实长期遭受黑公关抹黑，并称“某品牌拥有海量水军”是不争的事实。而奇瑞、陆风两家也纷纷跟进此事，表示自己确实长期遭到某品牌黑公关的攻击。
三家品牌很快达成统一战线，一致将矛头指向吉利汽车。吉利汽车很快处于舆论的下风口，惨遭口诛笔伐。而自称吉利员工的“清泉”公开表示不耻同事拿钱当水军的行为令吉利汽车在这场争论中更加处于不利地位。
真相终于到来。10月29日，滨江警方对此终于发出通报。通报显示：嫌疑人宁某自2017年11月起多次通过网络平台发布“吉利请水军”等评论。2018年10月中旬，又将一个微信群改名为“吉利汽车公关分群5”，并在该群内发布有关“吉利汽车招募水军，黑长城汽车”的虚假信息。
至此，李书福和吉利终于松了口气。但不明真相地集体围攻吉利，也让三大国产汽车品牌因此蒙羞。
遭遇“围攻”的背后
同行是非多，在吉利汽车一路高歌猛进之时，长城汽车却身陷困境，走上了下坡路。与此同时，长城开始从吉利汽车“挖人”，请来了前沃尔沃中国销售公司COO柳燕等一众吉利前高管。
而这场混战的背后，是国产汽车整个行业的持续遇冷，国产乘用车存量市场封顶，市场占有率连续7个月下跌。而嗅觉灵敏的李书福早早便盯上了国外市场，频繁海外并购的吉利早已成为一家全球性车企。中国企业联合发布会消息显示，吉利海外资产达1292亿元，排中国第19名，海外收入1452亿元，跨过指数59%。
难道说，如今的吉利也会如同联想一般卷入一场“爱国”风波么？
就目前的状况而言，类似的争斗对各家都不会有太大好处。长城、陆风、奇瑞等国产汽车品牌或许应该把更多精力放在如何提振市场和改善经营上。而吉利也应当吃一堑长一智，低调行事，“遁地”求生。
或许，“偷偷摸摸”出生的吉利从一开始便注定要低调前行，“遁地”实属无奈。
1994年，吉利出生时并未得到主管部门的许可。彼时，李书福在临海市征地850亩，打着造摩托车的幌子，筹建了吉利“豪情汽车工业园区”，此时的吉利还是“三无”厂家。 1997年，李书福看准机会收购了四川一家濒临倒闭的小客车生产企业，成立了四川吉利波音汽车制造公司，才拿到了小客车、面包车的生产权。
1998年，没有“准生证”的第一辆两厢“吉利豪情”车下线，这才有了李书福宴席无人的心酸往事。直到2001年12月，国家经贸委发布了《第七批车辆生产企业及产品公告》，吉利才终于获得了轿车生产资格。至此，吉利汽车才走上正轨，可以光明正大地发展。
可吉利壮大以后很快就有些“飘飘然”，全然忘记了当初是如何“遁地”求生的。树大招风，过于高调的李书福和他的吉利无外乎会陷入窘境。
此刻，吉利被长城、陆风、奇瑞等穷追猛打，甚至连无关者也想插上一脚。如同”过街老鼠“般的吉利，唯一能做的就是寻求真相。
当然，真相来临时，留给参与围攻车企的除了尴尬还有反思：有时间围攻同行，不如潜下心来做强自己。一如李书福对事件的回应：窝里斗没前途，齐心提振中国汽车竞争力，中国汽车品牌任重而道远。
